深圳機場航站區(qū)停車場及配套商務(wù)區(qū)項目

簡介

    深圳機場航站區(qū)停車場及配套商務(wù)區(qū)項目位于深圳市機場T3航站樓南側(cè)，由A、B兩個地塊組成，兩個地塊被由航站樓延伸出來的地面交通中心（GTC）分開，并分別位于GTC東西兩側(cè)，兩個地塊與GTC充分聯(lián)系，并形成一體，GTC從5.4米（以下簡稱5米層）及10.8米（以下簡稱10米層）各有天橋與兩個地塊相通。作為機場配套功能，受GTC影響，兩個地塊地下、地面、5.4米層高及以上可建范圍均有不同。 兩個地塊周邊的道路系統(tǒng)及GTC的人流系統(tǒng)以“各行其道”的原則進行組織，較為復(fù)雜，而其中兩個地塊直接產(chǎn)生影響的主要是GTC地面層，5米層及10米層的水平人流。南側(cè)規(guī)劃路的社會車流及5米平臺分別位于A、B區(qū)的的士上客區(qū)及穿梭巴士站。 根據(jù)設(shè)計任務(wù)書，兩個地塊一方面應(yīng)設(shè)機場配套停車場，同時也是機場航空城商務(wù)區(qū)的起始地校需要建設(shè)配套的五星級商務(wù)酒店、辦公樓及服務(wù)式公寓等功能。由于位置的特殊性，場地與機場主樓及GTC的位置關(guān)系、流線關(guān)系、形體關(guān)系及各地塊內(nèi)部的功能組織關(guān)系，對設(shè)計提出了挑戰(zhàn)，約14萬平米的機場停車區(qū)主要設(shè)計于兩個地塊的地下層及地面層，而其他功能設(shè)計于5米以上層兇芙ㄖ高度不超過黃海高程48.7米。

內(nèi)容

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深圳機場航站;擴建工程停車場及配套商務(wù)區(qū)

建設(shè)項目規(guī)劃設(shè)計說明

 

一、概況

   深圳機場航站區(qū)停車場及配套商務(wù)區(qū)項目位于深圳市機場T3航站樓南側(cè)，由A、B兩個地塊組成，兩個地塊被由航站樓延伸出來的地面交通中心（GTC）分開，并分別位于GTC東西兩側(cè)，兩個地塊與GTC充分聯(lián)系，并形成一體，GTC從5.4米（以下簡稱5米層）及10.8米（以下簡稱10米層）各有天橋與兩個地塊相通。作為機場配套功能，受GTC影響，兩個地塊地下、地面、5.4米層高及以上可建范圍均有不同。

兩個地塊周邊的道路系統(tǒng)〨TC的人流系統(tǒng)以“各行其道”的原則進行組織，較為復(fù)雜，而其中兩個地塊直接產(chǎn)生影響的主要是GTC地面層，5米層及10米層的水平人流。南側(cè)規(guī)劃路的社會車流及5米平臺分別位于A、B區(qū)的的士上客區(qū)及穿梭巴士站。

    根據(jù)設(shè)計任務(wù)書，兩個地塊一方面應(yīng)設(shè)機場配套停車場，同時也是機場航空城商務(wù)區(qū)的起始地塊，需要建設(shè)配套的五星級商務(wù)酒店、辦公樓及服務(wù)式公寓等功能。由于位置的特殊性，場地與機場主樓及GTC的位置關(guān)系、流線關(guān)系、形體關(guān)系及各地塊內(nèi)部的功能組織關(guān)系，對設(shè)計提出了挑戰(zhàn)，約14萬平米的機場停車區(qū)主要設(shè)計于兩個地塊的地下層及地面層，而其他功能設(shè)計于5米以上層，總建筑高度不超過黃海高程48.7米。

 

二、設(shè)計難點分析

1)    大尺度的T3航站樓及地面交通中心形成了完整的形體組合，在整個航空城區(qū)域，更是空間核心和區(qū)域地標。航站樓前方的配套建筑在空間上應(yīng)形成其配角并具有自身的特點。因此，如何將配套建筑的體量對航站樓的遮擋應(yīng)降至最低，如何使其功能對航站樓產(chǎn)生的視線干擾及流線干擾應(yīng)盡量避免。另一方面，如何使配套建筑外觀特征應(yīng)與航站樓相協(xié)調(diào)，是設(shè)計的重點之一。

2)    一方洌受周邊交通組織的制約，兩個場地在地面層開口均只能面向南側(cè)的規(guī)劃道路。另一方面，兩個地塊地下及地面建筑紅線面積為15.7萬平方米左右，14萬平米的社會停車場面積使得兩個地塊地下層及地面層可退讓的空間非常有限。地面層必要的紅線退讓可以幫助解決各種人、車流的組織，浞闌返蘭暗歉咼媯各功能后勤流線及出入口緩沖段等問題。

3)    對于整個項目而言，停車場是項目的核心功能，方正整齊的柱網(wǎng)能保障停車場有最好的停車效率和最佳的流線關(guān)系。方正整齊的柱網(wǎng)對結(jié)構(gòu)的經(jīng)濟性、功能的清晰有很好的保證，但同時對建筑形式湟歡ǖ鬧圃肌

4)    兩個地塊周邊視野開闊，南面有大型的廣場近景及空港商務(wù)區(qū)中心景觀軸，西側(cè)隔機場跑道有珠江灣海景，這些都形成場地周邊的景觀資源，但同時，T3航站樓西側(cè)的跑道及近處高架橋帶來的噪音，則對設(shè)計構(gòu)成一定的影響。

三、總體構(gòu)思

    通過對各條件的綜合分析，為方案的提出確定一些基本設(shè)計原則。一方面，強調(diào)航站樓與GTC的地標性，從前廣場中心應(yīng)對其主體有較完整的視野，同時，配套建筑與航站樓相呼應(yīng)，并襯托其核心地位，強調(diào)GTC兩側(cè)建筑形體的均衡感。另一方面，對于來自東西方向的噪音可通過綠化降噪、雙層玻璃或雙層表皮來阻擋。此外，配套功能的人、車流與停車場人、車流應(yīng)相互獨立，消防車道及后勤流線設(shè)于地面。在這些原則下，總體構(gòu)思得以產(chǎn)生。

    根據(jù)條件，兩個地塊與GTC的連接處分別位于5米層和10米層，而配套功能的停車場位于5米層平臺。結(jié)合5米、10米及航站樓前橋面14.4米平臺的漸進特點，考慮將兩塊地各層平臺由南向北逐層內(nèi)退，形成連續(xù)的層次感。酒店主樓近似“L”形體塊，設(shè)計于阿B地塊靠東北角，5.5萬平米的辦公和服務(wù)式公寓被整合地設(shè)計于一個近似“C”形的體塊內(nèi)，置于A地塊靠西北角。酒店、辦公及服務(wù)式公寓則設(shè)計于10米平臺上。兩個建筑體塊以GTC為中心，左右分置，相互呼應(yīng)。中間退讓出較多的退臺空間，以打開航站樓和GTC前廣場相互之間的視野。

    停車場一方面充分利用地下室范圍，同時在地面層沿紅線外圍做適當?shù)耐俗?，這樣既為地面消防車道和登高面留出了空間，又加大了兩座建筑主體與外圍高架橋間的距離。在退讓的范圍內(nèi)可種植一定的綠化來吸收兩側(cè)高架橋及跑道噪音。主體建筑以雙層表皮進行設(shè)計，其外表皮結(jié)合建筑形體特征采用兩種方式進行設(shè)計，其中朝平臺部分以流線型的鋁板進行編織；朝高架橋部則采用穿孔鋼板，沿建筑外輪廓包成圓弧形的外輪廓，外層表皮同時也起到降噪、遮陽的作用。

兩個地塊內(nèi)車流及人流垂直交通結(jié)合總體布局特點設(shè)計，并各設(shè)計獨立的垂直人流交通節(jié)點。

 

四、單體設(shè)計要點

    停車場：在對停車率，酒店客房面積及公寓面積特點進行綜合分析后，確定兩個地塊以8.4米柱距為主進行柱網(wǎng)組織。機場停車場分別位于兩個地塊的地面層及地下層。兩個地塊分別面對南側(cè)規(guī)劃路設(shè)計有兩個出入口，并在首層向內(nèi)退讓一定距離，兩個出入口之間各留出一塊空間分別為酒店、辦公及公寓服務(wù)。一方面作為兩地塊各功能的上下客區(qū)，同時通向5米平臺停車層的汽車坡道也設(shè)于此范圍內(nèi)，強調(diào)5米平臺上下各人、車流的區(qū)別性。機場停車由出入口向內(nèi)延伸，各形成“U”型主車道。聯(lián)系地面與地下的汽車坡道結(jié)合主車道設(shè)計，坡道出入口均留出較長的緩沖段，停車位的布置強調(diào)交通的單向和簡潔，布局整齊單一。避免了各地塊內(nèi)的車流交叉或交織。停車場結(jié)合其分區(qū)特點設(shè)計垂直交通，并于中心區(qū)域設(shè)計有一定數(shù)量的頂部開口，自然光及機場建筑形象滲透進各層停車區(qū)，既增強大面積車庫內(nèi)部的方向感和趣味性，還可有效地減少車庫能耗。

 

酒店：根據(jù)設(shè)計條件，五星級商務(wù)酒店設(shè)計于B地塊。其主體功能位于5米平臺層起以上10層，共11層。其中，其第一、二層為酒店配套功能，主要設(shè)計為大堂、餐飲、健身、商務(wù)、會議、停車等功能。大堂位于酒店“L”形轉(zhuǎn)角處，朝向南向，大堂內(nèi)設(shè)有通向地面層的的垂直交通廳。由大p空間向內(nèi)延伸，則是酒店的中庭。其他功能的布局則以鬧靜分區(qū)的原則進行設(shè)計。中餐廳、伊斯蘭餐廳、會議、商務(wù)等人流量較大的功能設(shè)計于首層，由大堂區(qū)分。健身、西餐廳、咖啡廳等功能設(shè)計于二層。酒店客房則設(shè)計于三層以上。結(jié)合內(nèi)部的兩個中庭進行布置。大部分房間設(shè)計為南p或朝向平臺。商務(wù)樓層設(shè)計于頂部兩層。酒店首、二層屋頂及5米平臺以退臺形式組織。其中5米平臺為酒店入口公共平臺。10米及15米平臺為酒店私有平臺，主要設(shè)計為酒店的平臺綠地及健身設(shè)施。各層平臺相互獨立，層次豐富。

辦公及服務(wù)式公寓：根據(jù)設(shè)計條件，設(shè)計于A地塊5米平臺以上。兩個功能被整合于一個完整的“C”形體塊內(nèi)。兩者以不同的層高進行設(shè)計，從5米平臺層往上公寓為11層，辦公為10層。建筑形體與酒店建筑形成呼應(yīng)關(guān)系，強調(diào)總體的均衡感。其首層向內(nèi)退讓，形成5米層公共平臺，其內(nèi)主要設(shè)計為辦公及公寓的停車場，并結(jié)合公共平臺設(shè)計有少量的商業(yè)設(shè)施以為其主要功能提供必要的配套。辦公及公寓的大堂則位于第二層，兩者均采用局部架空，以留出更多的環(huán)境空間。辦公樓的主要會議功能集中地設(shè)計于其大堂層，其較大面積的標準層被分為兩個區(qū)，以兩個中庭分開，其垂直交通功能結(jié)合中庭進行設(shè)計，留出兩個大空間乒區(qū)。大空間辦公室間可進行靈活分隔，同時中庭又將自然光引入辦公樓內(nèi)部，提高了辦公舒適性。公寓則以內(nèi)廊組織各戶型。各種戶型結(jié)合柱網(wǎng)特點進行布置。均設(shè)計有完整的廚衛(wèi)設(shè)施。公寓平面方正實用?？蛇m應(yīng)各種個性化布置，同時強調(diào)電梯廳、內(nèi)走廊的明亮。

    在空間形態(tài)上，各棟建筑與航站樓融為一體，同時強調(diào)通過設(shè)計手段提高建筑的品質(zhì)。一方面通過立體綠化、中庭、采光天井、建筑雙層表皮、雙層隔音玻璃等設(shè)計措施增強建筑的采光、空氣流通以降低能耗，降低噪音。另一方面，通過智能化設(shè)計、太陽能及風(fēng)能收集裝置、中水及雨b回收系統(tǒng)等新技術(shù)的運用來加強建筑的智能化。以營造出活潑、節(jié)能、舒適、智能化的航空城窗口形象。