綠標(biāo)解讀｜綠色建筑評(píng)價(jià)中的聲環(huán)境影響預(yù)測(cè)

需要注意的是，對(duì)CadnaA、Soundplan等預(yù)測(cè)軟件而言也可以選擇采用RLS-90等預(yù)測(cè)模式。因均是將道路聲源作為線聲源處理，同時(shí)將考慮的地面吸聲與空氣衰減計(jì)算方法一致，因此通過只修正源強(qiáng)的情況下，可以選用RLS-90預(yù)測(cè)模式進(jìn)行計(jì)算。對(duì)于部分復(fù)雜道路，如上海、廣州、重慶等地大量的高架與地面的雙層復(fù)合式道路，地面道路與高架高度高差較?。ㄍǔＴ?0m之內(nèi)時(shí)），且高架寬度較寬（6車道及以上）時(shí)，如果近距離有敏感建筑，預(yù)測(cè)中應(yīng)考慮高架橋底部的反射聲影響。該反射聲影響未在任何標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范中有所涉及，但在實(shí)際監(jiān)測(cè)中，該部分影響對(duì)近距離敏感建筑（一般是道路30m內(nèi)）有一定影響，如果不予考慮則會(huì)有一定誤差。在使用CadnaA模擬預(yù)測(cè)時(shí)，可在Bridge下沿橋底部生成一個(gè)3D-reflector，用其模擬高架底部的反射面。

（4）航道噪聲。對(duì)通航航道的船舶噪聲，可采用JTJ227—2001《內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)規(guī)范》中的噪聲預(yù)測(cè)公式。該預(yù)測(cè)公式與道路類似，可以利用一定數(shù)量的、不同類型的船舶沿航線航行時(shí)，沿行進(jìn)線路對(duì)船舶（點(diǎn)聲源）積分求得，如式（2）所示。

預(yù)測(cè)中應(yīng)注意幾點(diǎn)問題。①預(yù)測(cè)中將航道中線的位置作為線聲源位置。②上述源強(qiáng)參照點(diǎn)位置距離船舶15m處，如采用7.5m處等效源強(qiáng)，式中－13應(yīng)為－16。③模型中應(yīng)考慮水面與地面不同吸聲系數(shù)的影響，對(duì)大部分航道中線距離岸邊尚有一定距離的項(xiàng)目，由聲源（航線）傳播到敏感建筑處，傳播路徑會(huì)涉及水面及地面，此時(shí)式（2）的吸聲系數(shù)以取水面與地面的加權(quán)平均值確定，對(duì)水面，吸聲系數(shù)可近似按0考慮，對(duì)地面可根據(jù)地面植被覆蓋類型，在0~0.5之間選擇。

3.1.2 其他聲源

除了上述的交通聲源，其他聲源可以用點(diǎn)源、面源、線源等綜合確定。在大部分噪聲預(yù)測(cè)軟件中，常將此類聲源作為工業(yè)噪聲源處理，其室外聲傳播方法采用ISO9613，與聲環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則規(guī)定的方法一致。

3.1.3 噪聲預(yù)測(cè)軟件

噪聲預(yù)測(cè)的主要軟件，業(yè)界比較知名的有CadnaA、Soundplan、Predictor-LimaA等，均為國(guó)外軟件，國(guó)內(nèi)軟件使用較多的為EIAproN及NoiseSystem。國(guó)外軟件支持的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)較多，且軟件在地形的處理、算法及計(jì)算速度、結(jié)果展示等方面都具有明顯優(yōu)勢(shì)。

3.2 室內(nèi)聲環(huán)境

3.2.1 室內(nèi)聲源對(duì)室內(nèi)噪聲的影響計(jì)算

當(dāng)室內(nèi)存在噪聲源時(shí)，對(duì)室內(nèi)噪聲的影響計(jì)算公式如式（3）所示。

室內(nèi)噪聲預(yù)測(cè)通常用類比分析確定。如果采用預(yù)測(cè)，可考慮的聲學(xué)軟件有CadnaR、Soundplan、Odeon等。

3.2.2 二次結(jié)構(gòu)噪聲計(jì)算

由于二次結(jié)構(gòu)噪聲來源于固體傳聲，除了與聲源的振動(dòng)強(qiáng)度有關(guān)外，還與建筑的基礎(chǔ)、結(jié)構(gòu)形式及室內(nèi)混響時(shí)間等聲學(xué)參數(shù)有關(guān)。準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)方法可采用有限元及邊界元等數(shù)值分析技術(shù)手段，但該方法工作量大，且預(yù)測(cè)結(jié)果與建模精度、建模參數(shù)及源強(qiáng)輸入?yún)?shù)等關(guān)聯(lián)很大。因此，大多實(shí)際操作中多采用類比的方法確定。

對(duì)軌道交通引起的二次結(jié)構(gòu)噪聲，可采用軌道交通環(huán)境影響評(píng)價(jià)導(dǎo)則給出的方法，即通過類比室內(nèi)振動(dòng)速度級(jí)，根據(jù)振動(dòng)速度級(jí)計(jì)算二次結(jié)構(gòu)噪聲值。二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)公式如式（4）所示。

在預(yù)測(cè)中，可以利用振動(dòng)加速度級(jí)與振動(dòng)速度級(jí)的轉(zhuǎn)換關(guān)系，在計(jì)算的室內(nèi)振動(dòng)加速度級(jí)及類比特征頻譜的基礎(chǔ)上，計(jì)算室內(nèi)振動(dòng)速度級(jí)，計(jì)算公式如式（5）所示。

二次結(jié)構(gòu)噪聲預(yù)測(cè)分析的軟件可采用ABAQUS、ANSYS、MSC、ADINA、COMSO等。

3.2.3 室外噪聲到室內(nèi)噪聲的計(jì)算

室外聲環(huán)境的影響預(yù)測(cè)通常是敏感建筑窗外1m處的噪聲值，對(duì)室內(nèi)而言，可以認(rèn)為是維護(hù)結(jié)構(gòu)（主要是墻、窗戶等）朝向聲源側(cè)處在一定聲音強(qiáng)度的混響場(chǎng)中。預(yù)測(cè)到室內(nèi)時(shí)，其噪聲大小與室內(nèi)聲學(xué)參數(shù)（主要為混響時(shí)間）、建筑維護(hù)結(jié)構(gòu)的隔聲量及面積等因素有關(guān)，經(jīng)室外傳播進(jìn)入室內(nèi)的噪聲可由式（6）計(jì)算得出。

當(dāng)墻的隔聲量遠(yuǎn)大于窗戶時(shí)，公式中的S及A可取窗戶的面積及隔聲量。當(dāng)不能滿足上述條件時(shí)，可采用式（7）計(jì)算組合隔聲量。

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結(jié) 語

綜上可知，室外聲環(huán)境預(yù)測(cè)模擬是綠色建筑評(píng)價(jià)中的重要組成部分，計(jì)算室外聲環(huán)境影響時(shí)，應(yīng)根據(jù)室外不同的聲源類型選擇合適的預(yù)測(cè)模型或軟件。當(dāng)計(jì)算軟件的模型與國(guó)內(nèi)模型不一致時(shí)，在確保傳播模型原理相同的情況下，需對(duì)源強(qiáng)進(jìn)行校準(zhǔn)。預(yù)測(cè)室外噪聲后，在通過朝向聲源側(cè)的建筑維護(hù)結(jié)構(gòu)（窗墻等）的面積、隔聲量及室內(nèi)聲學(xué)參數(shù)的基礎(chǔ)上，可預(yù)測(cè)室外噪聲對(duì)室內(nèi)噪聲的影響。對(duì)室內(nèi)噪聲源的影響，即可通過類比確定，也可通過室內(nèi)聲學(xué)計(jì)算而得。

作者簡(jiǎn)介

李曉東，1976年生，主要研究方向?yàn)榄h(huán)境影響咨詢、噪聲與振動(dòng)設(shè)計(jì)與治理，現(xiàn)供職于中海環(huán)境科技（上海）股份有限公司。

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